Kleinblock-Chevy-Circle-Track-Motor mit 422 cid

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Vor kurzem war das Engine Builder-Team für ein paar verschiedene Projekte in der Gegend von St. Louis, also beschlossen wir, einen kurzen Ausflug nach Bridgeton, MO, zu machen und Todd Gilliam, Eigentümer und Motorenbauer bei Terry's Machine Shop, zu besuchen.

Die Maschinenwerkstatt der alten Schule macht von allem ein bisschen, und Todd hatte einen coolen kleinen Block-Chevy-Motor, der gerade für eine Kreiskettenanwendung fertig war, und er war so freundlich, uns einige Details zu verraten. Bevor wir jedoch in seinem Motorenmontageraum ankamen, führte uns Todd durch die Werkstatt, die 1980 eröffnet wurde.

„Terry's Machine Shop begann als kleine Reparaturwerkstatt für Zylinderköpfe“, sagt Besitzer Todd Gilliam. „Im Laufe der Jahre entwickelte sich daraus ein einfacher Motorenbau. Ich habe im Jahr 1990 mit der Firma angefangen und ungefähr zu dieser Zeit haben wir mit der Arbeit am Motorenbau begonnen. Im Jahr 1995 stiegen wir in den Hochleistungsmotorenbau ein. Im Jahr 2008 habe ich den Laden übernommen und seit diesem Tag ist er voll ausgelastet. Es war los, los, los. Wir beschäftigen uns intensiv mit Rennmotoren und hier ist immer Bauzeit!“

Die Werkstatt führt auch heute noch Arbeiten an Zylinderköpfen durch, aber der Motorenbau hat Vorrang. Terry's Machine Shop fertigt Motoren für Rundstreckenrennen, Turbomotoren und andere aufgeladene Anwendungen und sogar einige Dieselarbeiten.

„Wir sind Experten für jeden Motor“, sagt Gilliam. „In der Werkstatt haben wir jetzt einen Westinghouse-Luftkompressormotor von 1944 bis hin zu Drag-Race-Motoren mit mehr als 700 Kubikzoll. Wenn es um Dieselarbeiten geht, sehen wir im Allgemeinen den Duramax-Motor und einige 6,0-Liter- und 7,3-Liter-Ford-Power-Strokes. Wir haben keine Angst vor jedem Motor, der kommt. Wir können alles bearbeiten.“

Terry's Machine Shop begann in einem kleinen, 1.000 Quadratmeter großen Gebäude. Fläche und befindet sich derzeit auf einer Fläche von 3.000 Quadratfuß. Shop seit vielen Jahren. Todd sagt jedoch, dass eine größere Fläche von 5.000 bis 5.500 Quadratfuß erforderlich ist. Shop ist etwas, nach dem er gesucht hat. Terry's Machine Shop ist ebenfalls nur eine Werkstatt mit drei Mitarbeitern, bestehend aus Todd, seiner Frau und einem weiteren hauptberuflichen Maschinisten/Zylinderkopfspezialisten.

„Meine Frau erledigt die meisten Motorzerlegungen, Schwungräder, Abrechnungen, Anrufbeantworter und Drucktests“, sagt er. „Unser Zylinderkopfmann ist schon länger hier als ich. Er begann 1985.“

Nachdem wir einen Rundgang durch die Werkstatt abgeschlossen und die Geschichte dieser über 40 Jahre alten Werkstatt kennengelernt hatten, widmeten wir uns den Details des Chevy-Circle-Track-Kleinblockmotors mit 422 cid. Todd sagte, es sei von Grund auf ein Neubau gewesen.

„Das ist ein kompletter Aufbau, also wurden Leitungsbohrungen, neue Heberbohrungen, Heberbuchsen und eine Verkleidung vorgenommen“, sagt er. „Wir verwenden die gesamte BHJ-Ausrüstung, um unsere Blöcke auszurichten und die Oberfläche zu erneuern. Es verfügt über eine 3,875-Zoll-Kurbelwelle aus 4340-Stahl, H-förmige Pleuel, CP-Flat-Top-Kolben und eine Erson-Nockenwelle. Auch dieser Motor hat Zylinderköpfe aus Stahl. Viele Leute verwenden Aluminium, aber dieser hat Stahl, weil er in der Zwei-Lauf- und Vier-Lauf-Kategorie läuft. Wir haben auch PSI-Federn und COMP-Ventiltriebskomponenten verwendet. Es ist einfach eine schöne, solide Konstruktion, die dem Kunden einen zuverlässigen Motor bieten wird.“

Oben entschied sich Todd für einen einfachen Victor-Einlass von Edelbrock, da der Kunde einen Zwei-Zylinder-Vergaser verwenden wird. Die Werkstatt musste also auf die Funktion des Anschlusses achten und durfte nicht zu viel Volumen in den Einlass bekommen, was die Zwei-Zylinder-Vergaser zerstören könnte. Laufleistung. Todd versucht außerdem, wann immer er kann, C&S Specialty-Vergaser zu verwenden.

Unter dem Motor befindet sich eine Ölwanne von Dan Olson Racing Products. Der SBC-Motor wird mit E85-Kraftstoff betrieben und hat eine Verdichtung von 12,2:1.

„Der Motor läuft bei dieser Verdichtung gut mit E85 und ist für den Kunden viel günstiger als Alkohol oder Rennbenzin“, betont Gilliam.

Bei 422 Kubikzoll sollte der Motor laut Todd zwischen 700 und 720 PS leisten, aber bei Rundstreckenrennen ist die Leistung nicht das entscheidende Element.

„Ich schaue nicht wirklich auf die Pferdestärken, sondern darauf, wo sie am Ende der Kurven stehen bleiben und wie sie sich durch die Kurven bewegen“, sagt er. „Es sollte ziemlich schnell lebendig werden.“

Nach jeder Saison, sagt Todd, wird dieser Motor wieder zurückkommen, um zerlegt und begutachtet zu werden.

„Dieser Motor kommt einmal im Jahr“, sagt er. „Mit den Teilen, die wir dort haben, sollten wir für mehr als ein Jahr gut sein, aber ich möchte sie über den Winter haben, um sie zu überholen und sicherzustellen, dass alles darin in Ordnung ist – Ventile, Lager, Federn – das Wesentliche.“ stimmen Sie ein.“

Was andere Details des Motors angeht, scherzte Todd, dass es darin einige Geheimnisse gebe, die er nicht preisgeben möchte, und dafür können wir ihm keinen Vorwurf machen. Wir danken Todd, dass er uns durch den Laden kommen und einen Besuch abstatten durfte. Besuchen Sie unbedingt auch Terry's Machine Shop.

Motor der Woche wird gesponsert vonPennGrade-Motoröl,Elring – Das OriginalUndNPW-Unternehmen . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].